 |
На главную страницу
>
Рыбный форум
>
Тема
Рефка или Термос?
Написал Роман 11
|
Рефка или Термос? 30 October 2017 02:21 |
Рыба – излюбленный продукт россиян. Однако в последнее время все чаще раздаются жалобы на качество и, как следствие, снижаются уровни продаж – магазины несут колоссальные убытки. Возникает разумный вопрос: «Почему?». Ответ на него очевиден – нарушены правила хранения и транспортировки. Проблема касается не только доставки рыбы, но и других скоропортящихся продуктов: мяса, фруктов, овощей. И это не вина продавцов – все дело в доставке.
Дальний Восток традиционно считается рыбным местом во всех смыслах – здесь ловят лососевых и здесь разгружаются сухогрузы, рыболовецкие и рефрижераторные суда. По статистике через порты Дальнего Востока проходит около 5 млн тонн продуктов питания – это как импортная продукция, так и отечественная, в т.ч. водные биоресурсы. Здесь же происходит сортировка свежего товара и отгрузка к месту назначения. И тут встает вопрос, как отправлять товар? Вариантов немного – авиадоставка, авторефрижератор и железная дорога. Авиадоставку в расчет можно не брать из-за высоких тарифов на перевозку, поэтому остается только два последних.
Автоперевозки достаточно популярны и имеют достоинства и недостатки. Но минусов гораздо больше:
 Зависимость от погодных условий;
 Высокие риски ДТП;
 Поломки автомобилей, холодильных установок;
 Грабеж и кражи грузов в дороге;
 Невнимательность или халатность персонала при транспортировке, которые ведут к порче продуктов и так далее.
Разумной альтернативой являются железнодорожные перевозки. Но и к ним есть претензии: качество скоропортящихся продуктов оставляет желать лучшего. Несмотря на своевременность доставки, устаревающий парк рефрижераторных вагонов все-таки технически ненадежен. Построены они были еще в советские времена, а новые не делают. Пенополиуретан, который служит в качестве термоизоляции, имеет срок службы 25 лет. Т.е. срок его службы уже истек, что существенно увеличивает коэффициент теплопередачи, вследствие чего сложно удерживать заданные температуры внутри вагона и продукция приходит в негодность.
В докладе Минвостокразвития в Правительстве России отмечено, что в связи с физическим износом до 2020 года прогнозируется вывод из эксплуатации более 90% действующего рефрижераторного подвижного состава.
Аналогичная ситуация и с термос-контейнерами, стоящими на балансе Трансконтейнер. Оборудование далеко не новое. Так же как и на реф вагонах термоизолирующий материал отслужил свои сроки, корпуса контейнеров в плачевном состоянии, как следствие, потеря температур через стенки и бреши в корпусе контейнера.
Существенный нюанс термос-контейнеров это ограниченный период использования – всего лишь 5 месяцев в году. Это накладывает определенные рамки на размеры и возможности инвестиций в строительство новых контейнеров. Это попросту экономически не выгодно.
По мнению экспертов рынка рефрижераторных перевозок, эта проблема легко решается, если перевозить грузы в рефрижераторных контейнерах.
Доставка грузов в рефрижераторных контейнерах – один из самых популярных видов транспортировки грузов. Который к тому же все больше и больше набирает обороты.
И преимуществ у него масса:
 Высокая грузоподъемность,
 Безопасность груза в пути следования,
 Невысокая стоимость доставки даже на большие расстояния,
 Удобство и оперативность во время погрузо-разгрузочных работ,
 Железнодорожные составы идут точно по расписанию, вне зависимости от состояния дорог и климатических условий;
 Гарантированная сохранность качества продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию во время следования,
 Доставка от склада отправителя до склада получателя напрямую,
 Регулярность обновления контейнерного парка.
Поэтому, если владельцы магазинов и ритейлеры заинтересованы в качественном товаре, необходимо внимательно изучать рынок логистических компаний и выбирать надежных перевозчиков которые готовы обеспечить качественны сервис по приемлемой стоимости.
Несмотря на небольшой экономический застой последних двух лет, продукты питания всегда остаются востребованными. И чтобы покупатели голосовали рублем за определенный торговый бренд, нужно совсем немного – предлагать рыбу, мясо, овощи и фрукты хорошего качества. А это возможно только при транспортировке в современных и надежных рефрижераторных контейнерах.
Дальний Восток традиционно считается рыбным местом во всех смыслах – здесь ловят лососевых и здесь разгружаются сухогрузы, рыболовецкие и рефрижераторные суда. По статистике через порты Дальнего Востока проходит около 5 млн тонн продуктов питания – это как импортная продукция, так и отечественная, в т.ч. водные биоресурсы. Здесь же происходит сортировка свежего товара и отгрузка к месту назначения. И тут встает вопрос, как отправлять товар? Вариантов немного – авиадоставка, авторефрижератор и железная дорога. Авиадоставку в расчет можно не брать из-за высоких тарифов на перевозку, поэтому остается только два последних.
Автоперевозки достаточно популярны и имеют достоинства и недостатки. Но минусов гораздо больше:
 Зависимость от погодных условий;
 Высокие риски ДТП;
 Поломки автомобилей, холодильных установок;
 Грабеж и кражи грузов в дороге;
 Невнимательность или халатность персонала при транспортировке, которые ведут к порче продуктов и так далее.
Разумной альтернативой являются железнодорожные перевозки. Но и к ним есть претензии: качество скоропортящихся продуктов оставляет желать лучшего. Несмотря на своевременность доставки, устаревающий парк рефрижераторных вагонов все-таки технически ненадежен. Построены они были еще в советские времена, а новые не делают. Пенополиуретан, который служит в качестве термоизоляции, имеет срок службы 25 лет. Т.е. срок его службы уже истек, что существенно увеличивает коэффициент теплопередачи, вследствие чего сложно удерживать заданные температуры внутри вагона и продукция приходит в негодность.
В докладе Минвостокразвития в Правительстве России отмечено, что в связи с физическим износом до 2020 года прогнозируется вывод из эксплуатации более 90% действующего рефрижераторного подвижного состава.
Аналогичная ситуация и с термос-контейнерами, стоящими на балансе Трансконтейнер. Оборудование далеко не новое. Так же как и на реф вагонах термоизолирующий материал отслужил свои сроки, корпуса контейнеров в плачевном состоянии, как следствие, потеря температур через стенки и бреши в корпусе контейнера.
Существенный нюанс термос-контейнеров это ограниченный период использования – всего лишь 5 месяцев в году. Это накладывает определенные рамки на размеры и возможности инвестиций в строительство новых контейнеров. Это попросту экономически не выгодно.
По мнению экспертов рынка рефрижераторных перевозок, эта проблема легко решается, если перевозить грузы в рефрижераторных контейнерах.
Доставка грузов в рефрижераторных контейнерах – один из самых популярных видов транспортировки грузов. Который к тому же все больше и больше набирает обороты.
И преимуществ у него масса:
 Высокая грузоподъемность,
 Безопасность груза в пути следования,
 Невысокая стоимость доставки даже на большие расстояния,
 Удобство и оперативность во время погрузо-разгрузочных работ,
 Железнодорожные составы идут точно по расписанию, вне зависимости от состояния дорог и климатических условий;
 Гарантированная сохранность качества продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию во время следования,
 Доставка от склада отправителя до склада получателя напрямую,
 Регулярность обновления контейнерного парка.
Поэтому, если владельцы магазинов и ритейлеры заинтересованы в качественном товаре, необходимо внимательно изучать рынок логистических компаний и выбирать надежных перевозчиков которые готовы обеспечить качественны сервис по приемлемой стоимости.
Несмотря на небольшой экономический застой последних двух лет, продукты питания всегда остаются востребованными. И чтобы покупатели голосовали рублем за определенный торговый бренд, нужно совсем немного – предлагать рыбу, мясо, овощи и фрукты хорошего качества. А это возможно только при транспортировке в современных и надежных рефрижераторных контейнерах.
Жырдяй
Re: Рефка или Термос? 30 October 2017 07:23 |
Бывалый
Re: Рефка или Термос? 31 October 2017 07:01 |
Так, к слову.
 Высокая грузоподъемность, ранее возили по 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых.
 Безопасность груза в пути следования, чем безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда не видел как маневры на промежуточных станциях происходят, с каким грохотом составы цепляют, отцепляют?
 Невысокая стоимость доставки даже на большие расстояния, это в корне не верно, все знают. Самая дешевая доставка термоса, потом секции, а рефконтейнера один из самых дорогих видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник.
 Удобство и оперативность во время погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде трансопртного средства, тем больше головной боли это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери двери без ЖД бюрократии.
 Железнодорожные составы идут точно по расписанию, вне зависимости от состояния дорог и климатических условий; Составы то да, а вот пока твой рефконтейнер попадет в этот состав с терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в очереди. То платформ не хватает, то поездов мало, то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их бюрократию. так что и этот пункт сомнительный.
 Гарантированная сохранность качества продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию во время следования, Не согласен и здесь. Секция идет, рефы могут лично проконтролировать температуру. А рефконтейнера выставил, а если в пути поломка, то только при получении узнаешь, что рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8 дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16 рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке.
 Доставка от склада отправителя до склада получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД это куча промежуточных долгих этапов от склада до терминала за который кстати берут немалые деньги за крановые, хранение и т.д. и за само авто которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то, потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять терминал, опять не малые расходы и время, а только потом авто на склад с терминала, вот такая длиннющая цепочка.
 Регулярность обновления контейнерного парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы или Азии. Какое обновление? Обновление это новые, а бэушные с проблемами герметизации, рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия. Ерунду не пишите.
 Высокая грузоподъемность, ранее возили по 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых.
 Безопасность груза в пути следования, чем безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда не видел как маневры на промежуточных станциях происходят, с каким грохотом составы цепляют, отцепляют?
 Невысокая стоимость доставки даже на большие расстояния, это в корне не верно, все знают. Самая дешевая доставка термоса, потом секции, а рефконтейнера один из самых дорогих видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник.
 Удобство и оперативность во время погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде трансопртного средства, тем больше головной боли это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери двери без ЖД бюрократии.
 Железнодорожные составы идут точно по расписанию, вне зависимости от состояния дорог и климатических условий; Составы то да, а вот пока твой рефконтейнер попадет в этот состав с терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в очереди. То платформ не хватает, то поездов мало, то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их бюрократию. так что и этот пункт сомнительный.
 Гарантированная сохранность качества продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию во время следования, Не согласен и здесь. Секция идет, рефы могут лично проконтролировать температуру. А рефконтейнера выставил, а если в пути поломка, то только при получении узнаешь, что рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8 дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16 рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке.
 Доставка от склада отправителя до склада получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД это куча промежуточных долгих этапов от склада до терминала за который кстати берут немалые деньги за крановые, хранение и т.д. и за само авто которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то, потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять терминал, опять не малые расходы и время, а только потом авто на склад с терминала, вот такая длиннющая цепочка.
 Регулярность обновления контейнерного парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы или Азии. Какое обновление? Обновление это новые, а бэушные с проблемами герметизации, рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия. Ерунду не пишите.
МК РЕФТРАНС
Re: Рефка или Термос? 02 November 2017 05:11 |
Жырдяй Написал:
-------------------------------------------------------
> Ну, Ромарио, молодца, ты прям глаза мне, темноте
> дальневосточной, открыл!
> А сам то чьих будешь? Не из "VA Групп"? Или может
> "МК Рефтанс"? Не стесняйся, рассказывай.
МК РЕФТРАНС не скрывается под непонятными никами) Нам нечего скрывать)
-------------------------------------------------------
> Ну, Ромарио, молодца, ты прям глаза мне, темноте
> дальневосточной, открыл!
> А сам то чьих будешь? Не из "VA Групп"? Или может
> "МК Рефтанс"? Не стесняйся, рассказывай.
МК РЕФТРАНС не скрывается под непонятными никами) Нам нечего скрывать)
МК РЕФТРАНС
Re: Рефка или Термос? 02 November 2017 06:42 |
Бывалый Написал:
-------------------------------------------------------
> Так, к слову.
>  Высокая грузоподъемность, ранее возили по
> 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых.
>  Безопасность груза в пути следования, чем
> безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери
> наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются
> частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда
> не видел как маневры на промежуточных станциях
> происходят, с каким грохотом составы цепляют,
> отцепляют?
>  Невысокая стоимость доставки даже на
> большие расстояния, это в корне не верно, все
> знают. Самая дешевая доставка термоса, потом
> секции, а рефконтейнера один из самых дорогих
> видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник.
>  Удобство и оперативность во время
> погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен
> и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или
> 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на
> проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с
> вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде
> трансопртного средства, тем больше головной боли
> это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД
> ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери
> двери без ЖД бюрократии.
>  Железнодорожные составы идут точно по
> расписанию, вне зависимости от состояния дорог и
> климатических условий; Составы то да, а вот пока
> твой рефконтейнер попадет в этот состав с
> терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в
> очереди. То платформ не хватает, то поездов мало,
> то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников
> одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их
> бюрократию. так что и этот пункт сомнительный.
>  Гарантированная сохранность качества
> продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию
> во время следования, Не согласен и здесь. Секция
> идет, рефы могут лично проконтролировать
> температуру. А рефконтейнера выставил, а если в
> пути поломка, то только при получении узнаешь, что
> рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько
> загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет
> назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы
> 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8
> дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16
> рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке.
>  Доставка от склада отправителя до склада
> получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это
> авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД
> это куча промежуточных долгих этапов от склада до
> терминала за который кстати берут немалые деньги
> за крановые, хранение и т.д. и за само авто
> которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то,
> потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять
> терминал, опять не малые расходы и время, а только
> потом авто на склад с терминала, вот такая
> длиннющая цепочка.
>  Регулярность обновления контейнерного
> парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы
> или Азии. Какое обновление? Обновление это новые,
> а бэушные с проблемами герметизации,
> рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все
> сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия.
> Ерунду не пишите.
>  Высокая грузоподъемность, ранее возили по
> 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых. Грузоподъемность ограничена правилами перевозки по ЖД. Новые современные КРК допускают погрузку 29,5 т. брутто
>  Безопасность груза в пути следования, чем
> безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери
> наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются
> частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда
> не видел как маневры на промежуточных станциях
> происходят, с каким грохотом составы цепляют,
> отцепляют? Двери в КРК выдавливает из-за неправильной укладки груза (наличие свободного объема у дверей. При отправке реф сцепов в составе УКП исключаются маневры и сортировки на промежуточных станциях.
>  Невысокая стоимость доставки даже на
> большие расстояния, это в корне не верно, все
> знают. Самая дешевая доставка термоса, потом
> секции, а рефконтейнера один из самых дорогих
> видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник. С этим согласен. Все из-за высокого жд тарифа. По обещаниям вице президента РЖД в следующем году ожидаем уравнивание жд тарифа на перевозку в УКП сухих и реф контейнеров. Тогда стоимость перевозки не будет превышать 8-9 руб/кг направлением Влк-Мск
>  Удобство и оперативность во время
> погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен
> и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или
> 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на
> проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с
> вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде
> трансопртного средства, тем больше головной боли
> это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД
> ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери
> двери без ЖД бюрократии. Все зависит от организации работы транспортной компании. Не буду сильно хвастаться, но мы грузили по 29 КРК за двое суток с холодильника и по 20 с борта.
>  Железнодорожные составы идут точно по
> расписанию, вне зависимости от состояния дорог и
> климатических условий; Составы то да, а вот пока
> твой рефконтейнер попадет в этот состав с
> терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в
> очереди. То платформ не хватает, то поездов мало,
> то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников
> одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их
> бюрократию. так что и этот пункт сомнительный. При отправке сцепа в УКП все строго по расписанию тк нитки графика согласованы во всех структурах РЖД. Срок 11 дней до Москвы реальный
>  Гарантированная сохранность качества
> продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию
> во время следования, Не согласен и здесь. Секция
> идет, рефы могут лично проконтролировать
> температуру. А рефконтейнера выставил, а если в
> пути поломка, то только при получении узнаешь, что
> рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько
> загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет
> назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы
> 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8
> дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16
> рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке. Секции, вагоны-термосы самые новые 1991 г. постройки. Качество изоляции выгонов, надежность дизель-генераторов и реф. установок очень плохое. Ветеринары на Селятино регулярно выписывают административки на секции и отправляют груз на дозаморозку. В секциях и термосах допустимо перевозить скоропорт только зимой на свой страх и риск. Но этому скоро придет контец. Всем известная компания "ГЛОНАСС" разрабатывает систему слежения за перевозкой скоропортящихся грузов на всем пути следования с передачей данных на сервер РосСельхозНадзора. Вот здесь можно похвастаться. Все наши КРК и служебки оборудованы системой мониторинга фирмы EMERSON позволяющая контролировать температурный режим и работоспособность КРК дистанционно практически с любого компьютера подключенного к интернету. Сейчас идет разработка сайта компании с возможностью контроля клиентам из личного кабинета за перевозкой.
>  Доставка от склада отправителя до склада
> получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это
> авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД
> это куча промежуточных долгих этапов от склада до
> терминала за который кстати берут немалые деньги
> за крановые, хранение и т.д. и за само авто
> которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то,
> потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять
> терминал, опять не малые расходы и время, а только
> потом авто на склад с терминала, вот такая
> длиннющая цепочка. Цепочка не очень длинная "Склад-Авто-Терминал-ЖД-Терминал-Авто-Склад" Все входит в ставку дверь/дверь.Если все организованно, перевозка оплачена, никаких простоев и дополнительных расходов.
>  Регулярность обновления контейнерного
> парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы
> или Азии. Какое обновление? Обновление это новые,
> а бэушные с проблемами герметизации,
> рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все
> сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия. Срок эксплуатации КРК 10 лет. В нашей компании все КРК новые 2017 г.в., подвижной состав новый, служебки новые (единственные в России с 1991 года). У ВА Групп тоже все новое. Про остальных скромно промолчу.
-------------------------------------------------------
> Так, к слову.
>  Высокая грузоподъемность, ранее возили по
> 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых.
>  Безопасность груза в пути следования, чем
> безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери
> наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются
> частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда
> не видел как маневры на промежуточных станциях
> происходят, с каким грохотом составы цепляют,
> отцепляют?
>  Невысокая стоимость доставки даже на
> большие расстояния, это в корне не верно, все
> знают. Самая дешевая доставка термоса, потом
> секции, а рефконтейнера один из самых дорогих
> видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник.
>  Удобство и оперативность во время
> погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен
> и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или
> 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на
> проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с
> вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде
> трансопртного средства, тем больше головной боли
> это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД
> ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери
> двери без ЖД бюрократии.
>  Железнодорожные составы идут точно по
> расписанию, вне зависимости от состояния дорог и
> климатических условий; Составы то да, а вот пока
> твой рефконтейнер попадет в этот состав с
> терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в
> очереди. То платформ не хватает, то поездов мало,
> то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников
> одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их
> бюрократию. так что и этот пункт сомнительный.
>  Гарантированная сохранность качества
> продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию
> во время следования, Не согласен и здесь. Секция
> идет, рефы могут лично проконтролировать
> температуру. А рефконтейнера выставил, а если в
> пути поломка, то только при получении узнаешь, что
> рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько
> загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет
> назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы
> 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8
> дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16
> рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке.
>  Доставка от склада отправителя до склада
> получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это
> авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД
> это куча промежуточных долгих этапов от склада до
> терминала за который кстати берут немалые деньги
> за крановые, хранение и т.д. и за само авто
> которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то,
> потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять
> терминал, опять не малые расходы и время, а только
> потом авто на склад с терминала, вот такая
> длиннющая цепочка.
>  Регулярность обновления контейнерного
> парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы
> или Азии. Какое обновление? Обновление это новые,
> а бэушные с проблемами герметизации,
> рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все
> сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия.
> Ерунду не пишите.
>  Высокая грузоподъемность, ранее возили по
> 33 т нетто, сейчас всего 25,5 в 40 футовых. Грузоподъемность ограничена правилами перевозки по ЖД. Новые современные КРК допускают погрузку 29,5 т. брутто
>  Безопасность груза в пути следования, чем
> безопаснее того же ИВ-термоса? в термосах двери
> наглухо запираются, а в контейнерах выдавливаются
> частенько, что ЗПУ срывает как проволоку. Никогда
> не видел как маневры на промежуточных станциях
> происходят, с каким грохотом составы цепляют,
> отцепляют? Двери в КРК выдавливает из-за неправильной укладки груза (наличие свободного объема у дверей. При отправке реф сцепов в составе УКП исключаются маневры и сортировки на промежуточных станциях.
>  Невысокая стоимость доставки даже на
> большие расстояния, это в корне не верно, все
> знают. Самая дешевая доставка термоса, потом
> секции, а рефконтейнера один из самых дорогих
> видов перевозки по ЖД. Это скажет любой рыбник. С этим согласен. Все из-за высокого жд тарифа. По обещаниям вице президента РЖД в следующем году ожидаем уравнивание жд тарифа на перевозку в УКП сухих и реф контейнеров. Тогда стоимость перевозки не будет превышать 8-9 руб/кг направлением Влк-Мск
>  Удобство и оперативность во время
> погрузо-разгрузочных работ, не всегда. Не согласен
> и с этим. Или секцию загрузить 180 т 4 вагона или
> 7 рефконтейнеров, каждый бегай оформи пропуска на
> проходной на авто, на каждую ветку и т.д., а с
> вагонами проще. Чем меньше объем в однов виде
> трансопртного средства, тем больше головной боли
> это ясно всем. Удобство, это когда вообще по ЖД
> ничего не везешь, а напрямую автомашинами от двери
> двери без ЖД бюрократии. Все зависит от организации работы транспортной компании. Не буду сильно хвастаться, но мы грузили по 29 КРК за двое суток с холодильника и по 20 с борта.
>  Железнодорожные составы идут точно по
> расписанию, вне зависимости от состояния дорог и
> климатических условий; Составы то да, а вот пока
> твой рефконтейнер попадет в этот состав с
> терминала, бывало и по месяцу и по два стоили в
> очереди. То платформ не хватает, то поездов мало,
> то пути забиты, как обычно у ЖД транспортников
> одни отговорки, ссылаются на железную дорогу и их
> бюрократию. так что и этот пункт сомнительный. При отправке сцепа в УКП все строго по расписанию тк нитки графика согласованы во всех структурах РЖД. Срок 11 дней до Москвы реальный
>  Гарантированная сохранность качества
> продуктов, благодаря бесперебойному электропитанию
> во время следования, Не согласен и здесь. Секция
> идет, рефы могут лично проконтролировать
> температуру. А рефконтейнера выставил, а если в
> пути поломка, то только при получении узнаешь, что
> рыба пришла -8, а не -18. Если термос, то сколько
> загрузил -18, потери неизбежны конечно, но 15 лет
> назад кто помнит бегали поезда термоса до Москвы
> 11-12 дней, Новосибирск 5-6 дней, Екатеринбург 7-8
> дней. Потери были не значительны, Сибирь -15-16
> рыба ЛЕТОМ приходила и все было в попрядке. Секции, вагоны-термосы самые новые 1991 г. постройки. Качество изоляции выгонов, надежность дизель-генераторов и реф. установок очень плохое. Ветеринары на Селятино регулярно выписывают административки на секции и отправляют груз на дозаморозку. В секциях и термосах допустимо перевозить скоропорт только зимой на свой страх и риск. Но этому скоро придет контец. Всем известная компания "ГЛОНАСС" разрабатывает систему слежения за перевозкой скоропортящихся грузов на всем пути следования с передачей данных на сервер РосСельхозНадзора. Вот здесь можно похвастаться. Все наши КРК и служебки оборудованы системой мониторинга фирмы EMERSON позволяющая контролировать температурный режим и работоспособность КРК дистанционно практически с любого компьютера подключенного к интернету. Сейчас идет разработка сайта компании с возможностью контроля клиентам из личного кабинета за перевозкой.
>  Доставка от склада отправителя до склада
> получателя напрямую НЕ от склада до склада. Это
> авто от склада до склада, а рефконтейнера по ЖД
> это куча промежуточных долгих этапов от склада до
> терминала за который кстати берут немалые деньги
> за крановые, хранение и т.д. и за само авто
> которое дороже обычного раза в 1,5-2 почему-то,
> потом стой жди платформы, потом поезд, потом опять
> терминал, опять не малые расходы и время, а только
> потом авто на склад с терминала, вот такая
> длиннющая цепочка. Цепочка не очень длинная "Склад-Авто-Терминал-ЖД-Терминал-Авто-Склад" Все входит в ставку дверь/дверь.Если все организованно, перевозка оплачена, никаких простоев и дополнительных расходов.
>  Регулярность обновления контейнерного
> парка. В России рефконтейнера это БЭУ из Европы
> или Азии. Какое обновление? Обновление это новые,
> а бэушные с проблемами герметизации,
> рефустановками, побитые, гнутые двери и т.д. все
> сюда как на свалку, дешево, пойдет, экономия. Срок эксплуатации КРК 10 лет. В нашей компании все КРК новые 2017 г.в., подвижной состав новый, служебки новые (единственные в России с 1991 года). У ВА Групп тоже все новое. Про остальных скромно промолчу.
|
Re: Рефка или Термос? 02 November 2017 16:02 |
..... Срок эксплуатации КРК 10 лет. В нашей компании все КРК новые 2017 г.в., подвижной состав новый, служебки новые (единственные в России с 1991 года). У ВА Групп тоже все новое. Про остальных скромно промолчу.
Хорошо когда все новое!!!
Рефмеханики только все одинаковык!! Чел.фактор имеет большое значение!
Хорошо когда все новое!!!
Рефмеханики только все одинаковык!! Чел.фактор имеет большое значение!
|
Re: Рефка или Термос? 17 November 2017 14:11 |
Vovan
Re: Рефка или Термос? 25 November 2017 04:11 |
старый экспедитор
Re: Рефка или Термос? 28 November 2017 09:12 |
|
Re: Рефка или Термос? 07 December 2017 06:50 |
|
Re: Рефка или Термос? 07 December 2017 06:51 |